近日，恒力重工与多家国际航运巨头签署超大型原油运输船（VLCC）建造合同，两周内接单12艘、订单总金额突破百亿。
10月10日，广东松发陶瓷股份有限公司宣布，下属公司恒力造船（大连）有限公司6艘30.6万吨VLCC建造合同于近日签约生效。本次合同的交易对方为两家欧洲知名船东，合同金额合计约6-9亿美元（约合人民币42.69-64.03亿元），新船将在2026年下半年至2027年上半年相继交付。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘315000-320000载重吨VLCC新造船价格约为1.26亿美元，相比去年同期的1.29亿美元略微下滑。
虽然松发股份没有披露船东的具体信息，但据消息，其中4艘新船由希腊船王George Procopiou旗下Dynacom Tankers订造；另外2艘由希腊船东Laskaridis Maritime订造。
这两家公司均是恒力重工的“老客户”。Dynacom曾在去年年初收购了恒力重工2艘VLCC转售船，其中首制船“ALIAKMON I”号刚刚在今年6月交付，这也是恒力重工建造的首艘VLCC；此外，George Procopiou旗下散货船公司Sea Traders曾于2023年7月在恒力重工订造10艘82000载重吨散货船，当时刷新了恒力重工一次性签订最大造船订单纪录。去年，Sea Traders又追加订造了4艘同型船。
Laskaridis Maritime是恒力重工首批海外船东之一。2023年5月，Laskaridis Maritime与恒力重工签署了4艘82000载重吨Kamsarmax型散货船建造合同，这是恒力重工自投产以来承接的首份海外订单；同年年底该公司又在恒力重工追加订造了6艘同型船，全部10艘船现已交付3艘，其余7艘将在今明两年交付。
除了上述6艘VLCC订单之外，恒力重工在9月还获得了挪威船王John Fredriksen旗下子公司Frontline的6艘30.6万载重吨VLCC订单，每艘造价约为1.18亿美元，6艘总价约为7.08亿美元（约合人民币50.37亿元）。新船将在2026年下半年至2027年上半年陆续交付。
有消息称，这12艘新订单实际上是恒力重工的转售船。这些VLCC原本由恒力重工母公司恒力集团自行下单订造。根据克拉克森的数据，自2023年的首单以来，恒力集团在恒力重工陆续订造了15艘VLCC，其中前2艘在2024年初转售给Dynacom，还有4艘在9月底转售给了匿名船东，其余9艘目前船东仍为恒力集团。
此次连续大单的签署，不仅有助于推动航运业的可持续发展，也为全球航运市场注入了新的活力。随着订单的陆续交付，恒力重工有望在全球航运市场中占据更重要的地位。未来，恒力重工将继续深化与国际航运巨头合作，在高端船舶制造领域持续创新和突破，进一步提升中国造船业在全球市场的竞争力，为实现中国从造船大国向造船强国的转变贡献力量。
截至目前，恒力重工已开工建造60余艘船舶，手持订单约170艘、排产至2029年。恒力重工系列项目全部达产后，可实现年建造超大型船舶150艘，生产船用发动机180台，包含G95主机及以下机型，并实现LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料全覆盖，将成为全球单体规模最大、配套最完备的造船基地。
